長距離走行前整備

スピードメーターケーブル交換

スピードメーター針の微妙なフレが気になっていたため交換。
メーターとケーブルの切り離しが大変なのを覚悟していたが、ちゃんとハマってなかったせいもあり、あっさり外れた。
というか、ちゃんと接続すれば治ったのでは、という気もする。
反対側はミッションに接続されるため、車体下に潜らないと交換できない。
メーターフードのツメ折れなどを心配したが、なんとか破壊せずに脱着できたのはよかった。

ラジエーターキャップ交換

外してはめるだけ、だけだがこれが駄目だと自走できなくなるリスクがあるため、結構重要な部品。
新旧比べると、やはりゴムのヘタリに差がある。

オイル、フィルター交換とフラッシング

購入して初めてのオイル交換。
引き渡し時の「オイル交換済み」という言葉を信じれば、約2,000kmでの交換。
フラッシングもしてみたが、全然汚れが出てこなかったので、オイルメンテはしっかりされていたのではないかと推測。
なお、オイルフィルター交換はかなり大変で、自分が持っているエクステンションではトルクレンチが届かず、感覚で締める羽目になった

ブレーキパッド交換

人生で初めての4輪ジャッキアップとなった。
下に潜って行う作業もあったため、教科書通りタイヤを噛ませたりと、安全面には十分注意して作業。

NAロードスターの制動力の評価は低いと感じており、激しく同意。
特に下り坂でスピードが乗っている状態からの急制動は恐怖を感じるレベルで止まらない。
そこで、フルード交換とパッド交換でどこまで改善するかを試してみることにした。
結果として多少は改善したように感じるが、劇的な変化はなかった。

目で見るまで知らなかったのだが、フロントキャリパーが片押し1pot！？
2potだと思っていたので、それは止まらないはずだわ、と。

ジャッキダウン時の事故

ブレーキパッド交換時には、リアキャリパーにあるサイドブレーキ用の機構調整が必須になるが、この調整を間違ってしまった。
そのためサイドブレーキがかからない状態となり、結果的にリアタイヤをジャッキダウンした際に車体が転がってしまってガレージに激突する事故が発生。
リアバンパーに傷がついてしまった。（この程度で済んでよかった）
原因として、整備書に書いてある内容がサイドブレーキ機構を指していることを理解できていなかった。
ちゃんと仕組みを根本から理解することの重要性を改めて実感した事故だった。